近期，记者走进G30连云港—霍尔果斯高速公路新疆段沿线部分市县，发现高速公路早已超越交通功能，许多地方因路而兴，许多产业因路而旺，许多企业因路而活，许多群众因路而富。这背后，是当地不仅将高速公路视为通道，还将高速公路看成风景串联线、产业发展线、区域融合线，走好走稳“高速+”融合发展之路。
新疆文化旅游资源丰富、开发潜力巨大，但短板是主要景区间相距较远，旅行时间多是消耗在路上。着眼于推动“高速+旅游”融合发展，新疆一方面注重在沿线布局景点，另一方面让高速公路串联景点，巧妙地将特色旅游景点串联成线、编织成面，使公路线成为风景线。
另外，注重依托高速公路，畅通交通“毛细血管”，激活景区微循环，是新疆推动“高速+旅游”融合发展的重要做法。比如G30高速公路沿线的赛里木湖景区，景区内交通设施曾难以满足旅游高峰期通行需求，也制约了景区发展。为此，当地建设东门互通立交、改造环湖公路，并完善与G30高速公路的联系，在强化引流能力的同时，提升了游客体验。
在地域辽阔、“三山夹两盆”的新疆，交通基础设施的重要作用不言而喻。近年来，新疆综合交通网络不断健全，为更好发挥高速公路带动作用，重点沿线城市、产业园区依托高速公路并结合铁路、航空港等打造物流枢纽，取得了交通改善与产业发展的良好效果。吐鲁番立足发挥G30高速公路和铁路、航线等优势，布局“高速+物流”融合发展，有力带动了葡萄等特色产业扩容升级。
除了“高速+旅游”“高速+物流”，新疆在“高速+园区”“高速+市场”“高速+产业”等方面也亮点频现。同时，从新疆等地的实践看，走稳“高速+”融合发展之路，还需注重把握好关键环节，归纳起来主要有三方面，即“打底子”“开口子”“搭台子”。
“打底子”就是坚持科学规划，筑牢走稳“高速+”融合发展之路的根基。高速公路沿线一般分布着多个地州市、县市区，串联起多个行政区域，这就需要在更高层面统筹布局，沿线各地需着眼全局、加强协调联动，防止景点、园区、项目同质化，实施差异化发展。
“开口子”就是在确保交通运输安全的前提下，在部分路段谋划高速公路“开口子”项目。在一些区域，高速公路虽近在咫尺，却无法直接上路，驾车往往需要绕行数十公里才能驶入高速公路，成为发展“痛点”。如果在沿线有条件的地方“开口子”，让高速公路链接更多景区、园区和企业，就能让高速公路更好服务和带动沿线区域发展。
“搭台子”就是充分挖掘和释放高速公路平台功能和潜力，利用好高速公路服务区“展示窗”功能，优化提升部分服务区软硬件设施，拓宽沿线特色产品、文创产品销售渠道，丰富演艺经济、休闲经济等业态，激发消费潜力；还可将公路服务嵌入旅游服务中，让游客出行更顺、旅游体验更佳，实现出行与旅游无缝衔接。
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